¿Merece la pena un eléctrico compacto en 2026?
Para la mayoría de conductores españoles que pueden cargar en casa o en el trabajo, sí. Un compacto eléctrico gasta en energía entre cuatro y cinco veces menos que uno de gasolina, apenas necesita mantenimiento y lleva la etiqueta CERO de la DGT, que permite entrar en todas las zonas de bajas emisiones. A cambio, cuesta más comprarlo y exige planificar algo más los viajes largos.
La diferencia de precio con los modelos de combustión se ha reducido mucho este año. Hay compactos eléctricos de 4,3 metros por debajo de 27.000 € de tarifa y, con las ayudas del Plan Auto+ y las promociones de las marcas, algunos bajan de 20.000 €. Debajo tienes cuánto cuesta recorrer 100 km con cada tecnología y una calculadora para hacer tus propias cuentas.
Gasolina11,18 €cada 100 km · 6,5 l a 1,72 €/l
Diésel9,25 €cada 100 km · 5,0 l a 1,85 €/l
Eléctrico en casa2,29 €cada 100 km · 16 kWh a 0,13 €/kWh
Consumos reales medios de un compacto. Precios medios de carburante en España en el verano de 2026 y tarifa eléctrica con periodo valle. Incluye un 10 % de pérdidas en la carga. Ver la comparativa completa →
Mide lo mismo que un utilitario grande pero se mueve como un compacto. Con la batería de 81,4 kWh supera los 550 km homologados, una cifra que hace dos años solo veías en coches de 50.000 €. Por dentro sorprende la mesa deslizante de la consola, los asientos con buen mullido y un maletero de 460 litros que es de los más útiles de la lista. En autopista es silencioso y la amortiguación filtra bien los baches. Kia acompaña con 7 años de garantía.
Leer el análisis completo del Kia EV3 →
- Batería
- 58,3 / 81,4 kWh
- Potencia
- 204 CV
- Autonomía WLTP
- 436–600 km
- 0-100 km/h
- 7,5 s
- Carga rápida
- 10-80 % en ~31 min (100 kW)
- Maletero
- 460 L + 25 L delantero
- Longitud
- 4,30 m
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 16,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,36 €
Autonomía9/10
Confort8/10
Utilidad9/10
Nota global 8.7
- Maletero enorme para su tamaño
- Autonomía de referencia con la batería grande
- Interior práctico y bien insonorizado
- Carga rápida algo justa en la versión de 58 kWh
- Las versiones bien equipadas se encarecen
La actualización corrige lo que más se criticaba al ID.3: vuelven los botones físicos, mejora la calidad de los plásticos y el software va más fluido. Mantiene la propulsión trasera, que le da un radio de giro muy corto en ciudad, y estrena motores más eficientes. Con la batería grande de 79 kWh homologa 627 km y carga a 183 kW, así que viajar de Madrid a Valencia sin parar deja de ser una hazaña.
Leer el análisis completo del Volkswagen ID.3 Neo →
- Batería
- 50 / 58 / 79 kWh
- Potencia
- 170 a 231 CV
- Autonomía WLTP
- 415–627 km
- 0-100 km/h
- desde 6,9 s
- Carga rápida
- Hasta 183 kW (batería 79 kWh)
- Maletero
- 385 L
- Longitud
- 4,26 m
- Tracción
- Trasera
- Consumo real estimado
- 15,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,22 €
Autonomía9/10
Confort8/10
Utilidad8/10
Nota global 8.3
- Hasta 627 km WLTP
- Radio de giro mínimo gracias a la tracción trasera
- Botones físicos de nuevo
- El maletero se queda en la media
- Las mejores versiones pasan de 40.000 €
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Es el compacto que más lejos llega con una carga: la versión Fastback con batería de 81,4 kWh homologa unos 630 km. Kia lo fabrica en Europa y apuesta por una aerodinámica muy cuidada, que se nota en un consumo bajo a 120 km/h. Hay carrocería de cinco puertas y otra tipo berlina con más maletero. El comportamiento es tranquilo y cómodo, pensado para viajar más que para correr.
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- Batería
- 58,3 / 81,4 kWh
- Potencia
- 204 CV
- Autonomía WLTP
- 410–630 km
- 0-100 km/h
- 7,4 s
- Carga rápida
- Hasta ~128 kW
- Maletero
- 435 L (490 L Fastback)
- Longitud
- 4,43 m
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 15,0 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,15 €
Autonomía10/10
Confort9/10
Utilidad8/10
Nota global 9.0
- Autonomía líder de la categoría
- Muy cómodo en viajes largos
- Dos carrocerías para elegir
- Diseño que no gusta a todos
- Precio de tarifa alto sin promociones
Renault ha renovado el Mégane eléctrico con una batería LFP de 67 kWh que homologa 500 km y, lo más interesante, ha bajado el precio. Con 220 CV en todas las versiones va sobrado en adelantamientos. El sistema multimedia con Google integrado es de los mejores del mercado y el maletero de 440 litros está entre los grandes del segmento. Es un coche corto por fuera, fácil de aparcar en cualquier barrio.
Leer el análisis completo del Renault Mégane E-Tech →
- Batería
- 67 kWh (LFP)
- Potencia
- 220 CV
- Autonomía WLTP
- 500 km
- 0-100 km/h
- 7,6 s
- Carga rápida
- Mejorada en la versión 2026
- Maletero
- 440 L
- Longitud
- 4,20 m
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 16,0 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,29 €
Autonomía8/10
Confort8/10
Utilidad8/10
Nota global 8.0
- Precio rebajado en 2026
- Google integrado de serie
- Corto por fuera, amplio maletero
- Plazas traseras justas para adultos altos
- Una sola batería disponible
Es la sorpresa del año. Por precio compite con utilitarios, pero tiene el tamaño de un Golf, 218 CV, tracción trasera y hasta 482 km de autonomía. La marca, participada por Stellantis, prepara su producción en Zaragoza. El interior está muy digitalizado, con una pantalla central de 14,6 pulgadas, y el equipamiento de serie es completo desde el acabado básico. Su punto débil es un maletero algo pequeño por la forma de la zaga.
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- Batería
- 56,2 / 67,1 kWh (LFP)
- Potencia
- 218 CV
- Autonomía WLTP
- 401–482 km
- 0-100 km/h
- 6,6 a 7,5 s
- Carga rápida
- 30-80 % en ~17 min
- Maletero
- 345 L
- Longitud
- 4,43 m
- Tracción
- Trasera
- Consumo real estimado
- 15,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,22 €
Autonomía8/10
Confort7/10
Utilidad7/10
Nota global 7.3
- Relación precio y prestaciones imbatible
- Tracción trasera y 218 CV
- Carga rápida muy veloz
- Maletero de 345 L
- Red de concesionarios aún en crecimiento
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El compacto que popularizó el eléctrico asequible se actualiza con un salpicadero más limpio, botones físicos para el clima y una versión de acceso con 545 km WLTP. Su chasis de tracción trasera es divertido en carreteras de curvas, y la versión XPower de 435 CV acelera como un deportivo. Las suspensiones son algo firmes en adoquín, pero a cambio el coche transmite mucha confianza.
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- Batería
- 64 / 77 kWh
- Potencia
- 190 a 435 CV
- Autonomía WLTP
- 405–545 km
- 0-100 km/h
- desde 3,8 s (XPower)
- Carga rápida
- Carga rápida de hasta ~140 kW
- Maletero
- 363 L
- Longitud
- 4,29 m
- Tracción
- Trasera / 4x4
- Consumo real estimado
- 16,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,36 €
Autonomía9/10
Confort7/10
Utilidad7/10
Nota global 7.7
- Conducción muy dinámica
- 545 km WLTP en la versión básica
- Versión 4x4 disponible
- Suspensión firme en ciudad
- Acabados interiores mejorables
La marca española renueva su compacto eléctrico con interior más ergonómico, botones físicos, Android Automotive y versiones que superan los 600 km WLTP. La versión VZ de 326 CV es la más potente de esta lista. Los asientos tipo bucket sujetan muy bien y la dirección es rápida. Comparte base con el ID.3, pero su puesta a punto es más deportiva y su diseño más atrevido.
Leer el análisis completo del Cupra Born 2026 →
- Batería
- 58 / 79 kWh
- Potencia
- 190 a 326 CV
- Autonomía WLTP
- 450–600 km
- 0-100 km/h
- desde 5,7 s (VZ)
- Carga rápida
- Hasta 183 kW (batería 79 kWh)
- Maletero
- 385 L
- Longitud
- 4,31 m
- Tracción
- Trasera
- Consumo real estimado
- 16,0 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,29 €
Autonomía9/10
Confort7/10
Utilidad7/10
Nota global 7.7
- Hasta 326 CV en la versión VZ
- Más de 600 km con la batería grande
- Diseño y puesto de conducción deportivos
- Más firme que sus rivales
- Precio superior al ID.3 equivalente
Uno de los eléctricos más vendidos en España gracias a su equipamiento completo y a una suspensión blanda que se agradece en ciudad. La gama actual mejoró la carga rápida hasta 110 kW y ganó algo de maletero. Su batería Blade de tipo LFP tolera bien cargar al 100 % a diario y BYD ofrece garantías largas. La autonomía de 427 km es suficiente para la mayoría, aunque ya no es de las más altas.
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- Batería
- 60,4 kWh (LFP Blade)
- Potencia
- 204 CV
- Autonomía WLTP
- 427 km
- 0-100 km/h
- 7,0 s
- Carga rápida
- 30-80 % en ~26 min (110 kW)
- Maletero
- 364 L
- Longitud
- 4,29 m
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 16,0 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,29 €
Autonomía7/10
Confort8/10
Utilidad7/10
Nota global 7.3
- Muy cómodo en ciudad
- Equipamiento muy completo
- Batería LFP duradera
- Autonomía por debajo de los nuevos rivales
- Dirección poco comunicativa
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No es un compacto puro, sino un urbano grande, pero ningún eléctrico ha despertado tantas pasiones en España. Su diseño retro esconde una plataforma moderna, un chasis ágil y hasta 430 km de autonomía con la batería de 52 kWh tras la actualización de 2026. Es perfecto para ciudad y escapadas, aunque las plazas traseras y el maletero son los de un coche de menos de 4 metros.
Leer el análisis completo del Renault 5 E-Tech →
- Batería
- 36,5 / 40 / 52 kWh
- Potencia
- 109 a 150 CV
- Autonomía WLTP
- 305–430 km
- 0-100 km/h
- desde 8,0 s
- Carga rápida
- Hasta 100 kW (batería 52 kWh)
- Maletero
- 277 L
- Longitud
- 3,92 m
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 14,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,07 €
Autonomía7/10
Confort7/10
Utilidad6/10
Nota global 6.7
- Diseño que enamora
- Muy ágil y fácil de aparcar
- Hasta 430 km WLTP
- Maletero de 277 L
- Espacio trasero limitado
Es la nueva puerta de entrada de MG: un compacto familiar de tracción delantera con precio de utilitario. Ofrece baterías LFP de 43 y 54 kWh, con hasta 418 km WLTP, y está previsto que llegue una versión con batería semisólida. No tiene la chispa del MG4 normal, pero cumple con lo importante: espacio, tecnología básica completa y un precio que lo pone al alcance de casi todos.
Leer el análisis completo del MG4 Urban →
- Batería
- 43 / 54 kWh (LFP)
- Potencia
- 150 CV
- Autonomía WLTP
- 330–418 km
- 0-100 km/h
- n. d.
- Carga rápida
- Carga rápida en todas las versiones
- Maletero
- Consultar
- Longitud
- Compacto 5 puertas
- Tracción
- Delantera
- Consumo real estimado
- 15,5 kWh/100 km
- Coste cada 100 km en casa
- 2,22 €
Autonomía6/10
Confort7/10
Utilidad7/10
Nota global 6.7
- Precio muy bajo con ayudas
- Espacio familiar
- Batería LFP robusta
- Prestaciones modestas
- Autonomía media en la versión de 43 kWh
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se ahorra al año con un eléctrico frente a uno de gasolina?
Con 15.000 km al año y cargando casi siempre en casa con tarifa valle, el gasto en energía baja de unos 1.680 € con un compacto de gasolina a unos 340-400 € con un eléctrico. Son más de 1.200 € al año, a los que se suman menos mantenimiento y bonificaciones en el impuesto de circulación de muchos municipios.
¿Cuánto dura la batería de un coche eléctrico?
Las baterías actuales están pensadas para durar toda la vida útil del coche. Los fabricantes las garantizan entre 8 años y 160.000 km y 8 años o más con al menos un 70 % de capacidad. Los datos de flotas muestran pérdidas medias de un 1-2 % de capacidad al año.
¿Qué autonomía real tiene un eléctrico compacto?
Como regla práctica, en uso mixto se consigue entre el 75 y el 85 % del dato WLTP. En autopista a 120 km/h y con frío puede bajar al 65-70 %. En ciudad, en cambio, es fácil igualar o superar la cifra homologada.
¿Qué es el Plan Auto+?
Es el programa de ayudas a la compra de vehículos electrificados que sustituye al MOVES III en 2026. Las cuantías dependen del precio del coche y de dónde se fabrique, así que conviene consultar las condiciones vigentes antes de comprar.
¿LFP o NMC: qué batería me conviene?
Las baterías LFP (litio-ferrofosfato) toleran mejor cargar al 100 % a diario y suelen durar más ciclos. Las NMC tienen más densidad energética, lo que se traduce en más autonomía con el mismo peso, y suelen cargar algo más rápido.
¿Necesito un punto de carga en casa?
No es obligatorio, pero cambia la experiencia. Con un cargador doméstico de 7 kW recargas por la noche con tarifa valle y el coste por cada 100 km baja a 2-3 €. Sin garaje, conviene comprobar antes los cargadores públicos de tu zona.
¿Qué etiqueta de la DGT llevan estos coches?
Todos los modelos de esta lista son 100 % eléctricos y llevan la etiqueta CERO, que permite circular por las zonas de bajas emisiones y da ventajas de aparcamiento regulado en muchas ciudades.
CERO
